Buques advertidos de un “riesgo elevado” en el Estrecho de Ormuz
Oil prices latest: Ships warned of ‘elevated risk’ in Strait of Hormuz
Se ha advertido a los petroleros de un "riesgo elevado" en el Estrecho de Ormuz tras el impacto de "niveles persistentemente altos de interferencia electrónica".
El Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC), un organismo marítimo mundial, emitió la alerta ante el temor de que Irán pudiera intentar interrumpir el transporte marítimo de petróleo en represalia a los ataques estadounidenses.
Advirtió que los buques ya están siendo afectados por "niveles persistentemente altos de interferencia electrónica", que afectan a los sistemas de navegación por satélite.
Afirmó que Irán podría cerrar pronto el Estrecho, tras la aprobación por parte de su parlamento de una moción para cerrar la ruta de los petroleros en respuesta a los ataques aéreos estadounidenses. Sin embargo, señaló que la decisión final recae en el Consejo Supremo de Seguridad Nacional de Irán. El organismo declaró: “El JMIC, asesorado por los canales oficiales, evalúa una amenaza y un riesgo elevados para el transporte marítimo. Esto se atribuye al importante conflicto regional, la incertidumbre de los actores estatales y no estatales iraníes y los mensajes contradictorios.
“El JMIC recomienda que la industria naviera se mantenga atenta al cambiante entorno de seguridad y cuente con planes de mitigación de amenazas y riesgos listos.”
Esto ocurre después de que superpetroleros dieran media vuelta en el Estrecho ante la incertidumbre sobre cómo Irán tomará represalias contra los ataques estadounidenses a sus instalaciones nucleares.
Seis de los gigantescos buques, algunos con capacidad para transportar 2 millones de barriles de crudo, regresaron tras entrar en la crucial ruta comercial en las últimas 24 horas, según datos de seguimiento de buques de MarineTraffic.
Tres de los buques —llamados Coswisdom Lake, South Loyalty y Damsgaard— finalmente dieron una segunda vuelta y se dirigieron a través del Estrecho hoy.
El domingo, el Ministerio de Transporte Marítimo de Grecia advirtió que los armadores del país deberían pensárselo dos veces antes de utilizar la ruta.
Mientras tanto, dos grandes navieras japonesas anunciaron que reducirán su exposición al estrecho, por donde pasa una quinta parte del suministro mundial de petróleo y gas.
El petróleo subió brevemente a máximos de cinco meses en la primera sesión bursátil tras la intervención estadounidense, pero desde entonces los precios se han estabilizado.
Los analistas han advertido que el conflicto con Irán ha creado un "riesgo claro y presente para la energía". Ataques que podrían avivar la inflación en Occidente.
RBC Capital Markets afirmó que Irán tiene varias opciones para interrumpir la vital ruta marítima del Estrecho de Ormuz, por la que circula una quinta parte del suministro mundial de petróleo y gas.
La analista Helima Croft afirmó que no se trata de un escenario de "cierre total o nada", y añadió que "varios expertos en seguridad sostienen que Irán tiene la capacidad de atacar petroleros individuales y puertos clave con misiles y minas".
El GPS de 1.000 barcos se atascaron en el estrecho de Ormuz, lo que elevó los costos e interrumpió las entregas.
https://www.porttechnology.org/news/gps-jamming-disrupts-hundreds-of-vessels-in-strait-of-hormuz/
Más de 1.000 buques informaron que sus sistemas de navegación por satélite GPS sufrieron interferencias en el Estrecho de Ormuz en los últimos días, después de que el parlamento iraní decidiera cerrar el paso en represalia al bombardeo estadounidense de tres instalaciones nucleares el fin de semana.
Durante la última semana, entre 970 y 1.100 buques han experimentado interferencias de GPS al día en el Estrecho de Ormuz, cerca de la costa iraní. Estas interferencias han complicado significativamente la navegación en uno de los corredores marítimos más transitados del mundo, y ya se ha informado de una colisión entre buques. La colisión del Front Eagle y el Adalynn a finales de la semana pasada podría haber sido causada por la interferencia en la navegación.
Alrededor del 20% del tráfico mundial de petroleros pasa por el Estrecho. Los incidentes de interferencia comenzaron a reportarse tras el ataque israelí a Irán el 12 de junio, pero parecen haber empeorado tras el bombardeo estadounidense de tres instalaciones nucleares iraníes el 21 de junio.
La oficina de Operaciones Comerciales Marítimas del Reino Unido (UKMTO) anunció el 23 de junio que había recibido informes de varios buques que experimentaron interferencias de GPS en el Estrecho, las cuales duraron varias horas.
"Se ruega a los capitanes que experimenten interrupciones en los sistemas electrónicos de navegación (GPS/AIS/otro PNT) en cualquier lugar dentro del Área de Notificación Voluntaria (VRA) de la UKMTO que se pongan en contacto con los guardias de la UKMTO", declaró la oficina en un comunicado.
Aunque no son tan frecuentes como los informes de interrupciones de GPS en el Báltico, relacionadas con la guerra de Rusia en Ucrania, ya se han producido interrupciones en el Estrecho con anterioridad, vinculadas a actores iraníes, según informa el Ejecutivo Marítimo.
El último caso importante de interferencia en 2019 se atribuyó a los puestos de guerra electrónica iraníes en la isla de Abu Musa, ubicada en la entrada oriental del estrecho, según informó una fuente de defensa a CNN.
A medida que aumentan las tensiones en el estrecho, se han recibido informes de petroleros que han dado la vuelta antes de entrar, aunque al momento de redactar este informe, el tráfico a través del estrecho no parece haberse reducido excesivamente. Sin embargo, el tránsito diario por el estrecho ha disminuido un 20%, de aproximadamente 147 a 114 buques en tan solo una semana.
El transporte marítimo a través del estrecho ya está asociado con primas de alto riesgo. Con la introducción de la interferencia GPS, es probable que las aseguradoras aumenten los recargos por riesgo de guerra y las primas de las mercancías que se transportan a través de la región o cerca de ella.
Como informó BNE IntelliNews, Irán podría fácilmente lanzar minas marítimas por el estrecho para el tráfico marítimo. Irán está bien equipado con un arsenal de minas y cuenta con tres submarinos furtivos clase Kilo de fabricación rusa, cada uno con capacidad para 40 minas, para sembrar los estrechos de tránsito, de apenas unos kilómetros de ancho. Las aseguradoras ordenarían inmediatamente a los buques que dieran la vuelta o fondearan si Teherán anunciara que ha minado el estrecho.
Las tarifas de fletamento de los VLCC (buques de gran tonelaje) ya se han duplicado, pasando de unos 20.000 dólares estadounidenses al día a más de 47.000 dólares estadounidenses al día. Los fletes, tan solo en las rutas entre Oriente Medio y China, se han disparado un 40 % desde el 13 de junio. Las primas de seguro de casco y maquinaria (H&M) aumentaron más del 60 %, pasando del 0,125 % al 0,20 % del valor del buque, lo que equivale a 75.000 dólares adicionales en un buque de 100 millones de dólares, según informa Fair Point Global. Los recargos por riesgo de guerra han aumentado de 0,20 a 0,80 dólares por barril, lo que supone un aumento de casi 1,2 millones de dólares por viaje en VLCC. Las tarifas de los seguros de carga marítima también han aumentado entre un 15 % y un 30 %, con recargos por riesgo de guerra que oscilan entre el 0,10 % y el 0,15 % del valor de la carga.
Si los estrechos se cierran o se vuelven demasiado arriesgados para atravesarlos, la ruta alternativa alrededor del Cabo de Buena Esperanza añadiría entre 10 y 15 días a un viaje entre Asia y Europa, lo que, según los profesionales del sector, tendría un efecto dominó en la programación de contenedores y la congestión portuaria, especialmente en Europa y la costa este de Estados Unidos.
Los mercados asiáticos también se verán afectados, ya que las exportaciones de energía del Golfo Pérsico, especialmente petróleo crudo y gas natural licuado (GNL), son cruciales para las economías asiáticas. China importa alrededor del 45 % de sus necesidades de combustible de los países del Golfo. Si la navegación en Ormuz se ve comprometida, los petroleros que se dirigen al este pueden reducir la velocidad o buscar horarios alternativos, lo que aumentará el tiempo de entrega y el costo para los principales compradores como China, Japón y Corea del Sur.
Oil and gas transiting the Straits of Hormuz | ||
Exporter | Daily Oil Exports (via Hormuz) | Key Recipients |
Saudi Arabia | ~6–7mn bpd | China, India, Japan, Europe |
Iraq | ~3.3–3.5mn bpd | China, India, Europe |
UAE | ~2.5mn bpd | Asia, partly Europe |
Kuwait | ~2mn bpd | Asia (especially Japan) |
Iran | ~1–1.5mn bpd (est.) | China (mainly via sanctions workarounds) |
Oman | Small but strategic volumes | Asia |
Source: Kpler | ||
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