La escasez de puntos de carga impide que los conductores cambien: la revolución de los automóviles eléctricos en un punto de crisis
La falta de puntos de carga y los costosos costos de los enchufes están frenando la revolución de los autos eléctricos en Gran Bretaña, advirtieron grupos de automovilistas.
En un mensaje claro a los ministros, dijeron que se necesita hacer más para proporcionar la infraestructura necesaria para que los conductores cambien a vehículos más ecológicos de una manera asequible.
El desafío quedó al descubierto durante la Navidad cuando los puntos de carga de las autopistas se vieron abrumados y se acumularon filas de autos Tesla mientras las familias viajaban para visitar a sus parientes. Y aumentan las preocupaciones de que partes del país se están quedando atrás.
Las cifras gubernamentales muestran que casi un tercio de los puntos de carga están en Londres, y Westminster tiene más que Liverpool, Manchester, Newcastle, Leeds, Sheffield y Birmingham juntos.
Hay un cargador disponible por cada milla en promedio en la capital en comparación con uno cada 16 millas en los condados ingleses, según un análisis de County Councils Network (CCN). Y aunque las ventas de vehículos eléctricos (EV) superaron las ventas de diésel el año pasado, se teme que los altos precios y la falta de infraestructura obstaculicen un mayor progreso, particularmente en las ciudades y áreas más pobres.
Solo se agregaron 509 puntos de carga a la red en diciembre, o alrededor de 16 por día, mucho menos que el objetivo de 100 por día.
El portavoz de RAC, Simon Williams, dijo: "En este momento no hay suficientes [cargadores] en los servicios de autopista, lo que puede generar mucha frustración". También somos muy conscientes de que las redes tienen algunos problemas de confiabilidad. T
"No hay nada peor para los conductores de vehículos eléctricos que se han tomado el tiempo de planificar dónde van a recargar y descubren que los cargadores no funcionan".
La AA advirtió que muchos conductores, incluidos los trabajadores críticos, no pueden permitirse un vehículo eléctrico y no pueden conducir en la carretera debido a los impuestos sobre los motores de gasolina y diésel, como la tarifa en la llamada Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ) en Londres. .
El portavoz de precios de combustible de AA, Luke Bosdet, dijo: 'El problema es tener las finanzas para pagar el cambio, razón por la cual los trabajadores londinenses mal pagados en servicios de salud comunitarios críticos necesitan ayuda. La ULEZ, que pronto se ampliará, cobra a esos trabajadores 12,50 libras esterlinas al día para realizar su trabajo vital porque solo pueden permitirse vehículos más antiguos que funcionan con combustibles fósiles.
La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT) pidió un gran aumento en la cantidad de puntos de carga que se instalarán en todo el país. El director ejecutivo de SMMT, Mike Hawes, dijo: "Lo que se necesita es una red de infraestructura construida antes de la demanda".
Pod Point, un proveedor de puntos de carga para vehículos eléctricos, espera desempeñar su papel. Trabaja con Tesco, Lidl y el NHS para desarrollar bahías de carga.
James McKemey, jefe de política y asuntos públicos, dijo que el gobierno ha acertado con las 'grandes decisiones', pero el sector privado tendrá que tomar la iniciativa en la expansión de la infraestructura de carga.
Un portavoz del Departamento de Transporte dijo: "Este gobierno está proporcionando más de 1600 millones de libras esterlinas para respaldar el despliegue continuo de puntos de carga y recientemente prometimos 450 millones de libras esterlinas a través de nuestro Fondo de Infraestructura de Vehículos Eléctricos Locales para que las autoridades locales de toda Inglaterra desarrollen planes e instalen , infraestructura de carga.
"También estamos alentando a los ayuntamientos a hacer uso de nuestro esquema de puntos de carga residencial en la calle de £ 20 millones para apoyar el despliegue de puntos de carga públicos en áreas residenciales".
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