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ESTO DICE EURO NEWS- PERIÓDICO OFICIAL
¿Qué es una ciudad de 15 minutos? El concepto ecológico al que se han sumado los teóricos de la conspiración
What is a 15-minute city? The eco concept that has been jumped on by conspiracy theorists | Euronews
Filtrar los automóviles de las calles de la ciudad para reducir las emisiones y proteger a los residentes de la contaminación del aire dañina es una obviedad para los ambientalistas.
Pero las medidas para calmar el tráfico en Oxford, Inglaterra, se han convertido en un punto crítico poco probable en las últimas semanas, y algunos manifestantes afirman que conducirán a un "bloqueo climático".
La teoría de la conspiración sobre las ciudades de 15 minutos, un concepto de planificación urbana en el que las personas viven a poca distancia a pie o en bicicleta de todo lo que necesitan, se ha disparado en línea.
Y de acuerdo con una nueva investigación de DeSmog, una red internacional de negacionistas del clima y la ciencia del COVID lo está impulsando.
Esto es de lo que se trata todo este alboroto.
¿Qué está haciendo el ayuntamiento de Oxford para reducir el tráfico?
“Debemos poner a las personas, no a los automóviles, primero en los sistemas de transporte”. Estas fueron las palabras incontrovertibles del director del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, Erik Solheim, en 2016.
Durante años, las ciudades europeas han estado tratando de corregir este desequilibrio a través de diversas medidas; reforzar carriles bici en Berlín, por ejemplo, o peatonalizar el centro de la ciudad de Pontevedra en España.
El esquema Low Traffic Neighborhoods (LTN) es una estrategia común en el Reino Unido. Los LTN reducen la cantidad de automóviles que pasan por las calles residenciales erigiendo barreras llamadas "filtros modales". Ha sido una característica de las ciudades desde la década de 1960, pero la pandemia catalizó su despliegue en Londres y otras ciudades, incluida Oxford.
El consejo del condado de Oxfordshire votó para hacer permanentes algunos LTN temporales en julio de 2022 después de consultar al público.
Ahora, en otro intento por reducir la congestión, el consejo del condado planea probar un esquema de filtro de tráfico en seis carreteras de la ciudad el próximo año. Será necesario que los automóviles obtengan permisos para circular por estas rutas. Las cámaras de tráfico se utilizarán para escanear las matrículas de los conductores y multar a los que no tengan permiso (con numerosas excepciones).
Por otra parte, el Ayuntamiento de Oxford respaldó el concepto de ciudad de 15 minutos en su Plan Local 2040 publicado en septiembre.
En diciembre, las publicaciones en las redes sociales comenzaron a combinar falsamente las ideas, y algunos afirmaron que se usaría un sistema de vigilancia para restringir a las personas a un radio de 15 minutos de sus hogares.
Los concejales comenzaron a recibir un torrente de abusos, lo que llevó a una declaración conjunta de los concejos del condado y de la ciudad desacreditando la información errónea a fines de año.
Pero para entonces las teorías habían cobrado vida propia.
¿Qué son las ciudades de 15 minutos?
La vida de las ideas rara vez es simple, pero en el caso de las "ciudades de 15 minutos" hay una fecha clara de cuándo se acuñó el concepto de diseño.
El planificador urbano con sede en París Carlos Moreno lo discutió durante la conferencia climática de la ONU COP21 en 2015, luego de años de investigación sobre la optimización de la vida en la ciudad.
En el radio de 15 minutos a pie o en bicicleta, dice el profesor de Panthéon-Sorbonne, “las personas deberían poder vivir la esencia de lo que constituye la experiencia urbana: acceder al trabajo, la vivienda, la alimentación, la salud, la educación, la cultura y la ocio."
“En realidad, se trata de la libertad de elección”, dice a Euronews Green el activista ciclista británico Tom Jones.
“Estamos diciendo que no deberíamos construir nuevas viviendas donde la gente luego maneja para comprar una pinta de leche, ir a la escuela o visitar al médico porque no hay tiendas, escuelas o cirugías cerca”.
El padre de cuatro hijos agrega que "un vecindario adecuado de 15 minutos liberaría a mis hijos de ser rehenes en nuestra casa debido a todos los viajes en automóvil de menos de una milla o dos, pasando a toda velocidad por nuestra puerta principal".
Además de los argumentos de conveniencia, seguridad y sociales, existen claros beneficios ambientales al reducir los viajes en automóvil, incluida la reducción de la contaminación del aire y la creación de más espacio para la naturaleza.
“¿Por qué una calle ruidosa y contaminada tiene que ser una calle ruidosa y contaminada?” pregunta Moreno. "¿Por qué no puede ser una calle jardín bordeada de árboles?"
Las cosas podrían ser diferentes, y lo han sido. El atractivo de tener servicios cerca obviamente es anterior a 2015.
Conclusion was that once cars are removed from a street there's never any clamour for them to be brought back.
— Carlton Reid (@carltonreid) February 20, 2023
Should I do a video presentation using the same slides and tech but get it down to social-media-friendly one-minute? pic.twitter.com/TR6YtO1bZ3
El periodista de transporte Carlton Reid rastrea el ideal a través de la "geografía del tiempo" de la década de 1960 y las "unidades de vecindario" de la década de 1920, y señala que todas las ciudades alguna vez fueron ciudades para caminar.
"Incluso los antiguos romanos bloquearon el tráfico de cuatro ruedas", señala.
Los suburbios no necesitan ser redibujados a lo largo de líneas de 15 minutos exactamente. La Asociación de Planificación Urbana y Rural del Reino Unido también ha estado proponiendo barrios de 20 minutos, señalando el éxito del principio en París y Melbourne.
¿Cómo quedaron atrapadas las ciudades de 15 minutos en la conspiración del "bloqueo climático"?
La pandemia insufló nueva vida a la idea de “espacio de tamaño humano”, en palabras de Moreno.
Pero también dio oxígeno a las ideas retorcidas de los escépticos del clima que afirmaban que los bloqueos de COVID eran el precursor de la "tiranía verde" de los gobiernos. Creen que las élites globales están ansiosas por restringir a las personas con el pretexto del cambio climático.
El concepto de ciudad de 15 minutos se vio arrastrado a esta tendencia más amplia de "bloqueo climático", con teóricos de la conspiración que lo presentan como un complot comunista para hacer que las personas sean más fáciles de controlar.
“Sus mentiras son enormes”, le dijo Moreno a Reid en una entrevista reciente sobre este tema.
“Como ONU-Hábitat, el Foro Económico Mundial, la Red Climática de Ciudades Globales C40 y la Federación de Gobiernos Locales Unidos, entre otros, han apoyado el concepto [ciudad de 15 minutos], alimenta sus fantasías de que estoy involucrado en el 'liderazgo invisible' del mundo.”
Interviewer: What are you protesting, sir?
— Ryan Ruby (@_ryanruby_) February 19, 2023
Protester: We're here to protest the WEF-Communist 15 minute cities program.
Interviewer: How do you feel?
Protester: Great! I'm out in the street. I'm walking. I'm seeing friends, meeting new people. Why can't we do this all the time? https://t.co/iBq77OJMKN
El fin de semana pasado, cientos de personas salieron a las calles de Oxford con pancartas como 'NO A LA CIUDAD DE 15 MIN | COMUNISMO | NO CONSENTIMOS.” En un video compartido miles de veces, una niña de 12 años critica los vecindarios de 15 minutos y afirma que "pronto se convertirán en zonas de reconocimiento facial con identificación digital".
Hay razones válidas por las que las LTN generan divisiones en el Reino Unido. Los dueños de las tiendas han expresado su preocupación por el impacto en la afluencia, por ejemplo; otros residentes dicen que empujan el tráfico hacia las carreteras circundantes.
Los activistas del transporte ecológico responden que la gente rara vez desea revertir tales medidas una vez que se han introducido. La organización benéfica climática Possible descubrió que los LTN en realidad contribuyen a objetivos más amplios de reducción del tráfico.
Pero la oposición a los planes para calmar el tráfico de Oxfordshire no es del todo popular.
¿Quién está impulsando teorías de conspiración sobre la red de control de tráfico de Oxford?
El grupo que lidera el retroceso, 'Not Our Future', fue concebido hace años, reveló DeSmog. Está respaldado por una red de negacionistas climáticos de alto perfil y teóricos de la conspiración de todo el mundo.
Jennie King, jefa de investigación y política climática en el grupo de expertos del Instituto para el Diálogo Estratégico (ISD), dijo al medio de investigación que la pandemia fue un punto de inflexión para estos actores, que están explotando el trauma que experimentaron millones de personas.
“Ese trauma ha sido convertido en arma por el lobby anticlimático, que ahora condena cualquier política pública como una ‘violación de las libertades civiles’ y establece comparaciones directas con COVID”.
1/ Analysis of over around 120,000 thousand tweets on the hashtag #15minutecities and '15 minute cities' highlights clear polarisation on the topic with little 'mixing'. As others have pointed out, a fairly obvious right-wing and conspiracy orientated cluster are promoting it pic.twitter.com/PGqCqXJRGs
— Marc Owen Jones @marcowenjones@mstdn.social (@marcowenjones) February 21, 2023
Aquellos que hacen campaña por calles más verdes están muy conscientes de las formas en que nuestras carreteras se enredan en las guerras culturales.
“Lo que estamos viendo”, explica Tom Jones de Family ByCycle, “es una campaña de desinformación muy delgada pero cuidadosamente calculada, destinada a manipular las respuestas emocionales de la gente que está tan aterrorizada de ser controlada, que no se han dado cuenta ya les ha pasado”.
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